“此前，比亚迪的新能源车要进入一个城市就是一场攻坚战。”上述专家告诉记者，这导致有些城市即使消费者想购买比亚迪的车型，也受制于售后服务渠道和补贴而无法购买，而现在这一壁垒有望打破。

　　另外，最早进入新能源汽车推广，也最感觉到私家车市场难以短期接受纯电动车型的比亚迪，也及早投入研发并最早推出拥有自主产权的插电式混合动力汽车“秦”。“以前比亚迪一直想做的就是纯电动车，但是推广中发现充电难制约其发展，因此比亚迪推出了混动汽车，这种车平时上下班都用电，偶尔跑长途出行就用油，既节能环保，又克服了充电难的问题，算是打消了消费者的疑虑。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞告诉记者。

　　这款车型也成为比亚迪卖的最好的一款新能源车。据中汽协和乘联会的数据显示，今年上半年全国新能源乘用车销售12923辆，其中深圳企业比亚迪一家的销量就达6748辆。而插电式混合动力轿车为5538辆，其中比亚迪生产的插电式混合动力车比亚迪秦占插电式混合动力轿车销售的97%。

　　而来自比亚迪方面的最新数据显示，比亚迪秦今年前10月累计销量11175辆，占据国内新能源汽车销量的60%以上。受制于产能，上海、天津、深圳等城市的比亚迪秦供不应求。到今年最后两月，秦每月的订单都超过3000辆。

　　产业趋势

　　插电式混动车最受私家车主认可，未来将过渡至纯电动

　　由于深圳在新能源车领域普及的成熟度最高，全球新能源车明星——特斯拉也早早在深圳开门店。记者从特斯拉了解到，对于新能源产品的认同让每天来这家深圳门店的顾客络绎不绝，使其成为全球特斯拉单店毛收入最高的一家。

　　在自家门口，深圳企业如何应对来自海外厂商的市场争夺？

　　一位比亚迪内部人士告诉记者，王传福一直没有把特斯拉当作是比亚迪的竞争对手，毕竟两家公司走的路线不一样，特斯拉更像是超级跑车，针对是高端用户，而比亚迪的产品则面向普通消费者。

　　尽管如此表述，但有行业观察人士对记者说，比亚迪肯定不会忽视这样一个自己苦心培育并逐渐成熟的新能源私家车市场。他认为，比亚迪秦的售价在补贴后只有十三四万元，加速性能又堪比近百万元的豪车，使用中又可节省大量燃油，市场证明了其在私家车领域的吸引力，比亚迪将会马上推出油电混合的SUV车型，继续抢占该领域市场，而面对品牌短板，比亚迪则和奔驰合作推出了纯电动车腾势，其售价不到特斯拉的一半，这些产品结合在一起完全会形成对特斯拉这样的海外厂商的包围之势。

　　在比亚迪的坪山厂区，花费十数亿元建造的包括碰撞等在内的汽车实验室正每天测试包括机车安全、新能源辐射等事关汽车安全的重要指标和参数。比亚迪汽车工程研究院副院长李高林告诉记者，“安全的车都是撞出来的，比亚迪一辆新车定型，要经过两百次的碰撞实验，撞坏几十台整车是正常现象。”目前，比亚迪已建成了国内一流的汽车实验室，专业实验室达120多个，检测设备2500多套，可进行4000多项汽车试验，能够满足中国、欧盟、美国所有检测标准。在这里，记者看到了深圳企业新能源为何领先的生动注脚。