“早先，开着特斯拉走在大街上，八成的人都会认为，这又不知是哪家纨绔子弟或新锐老板开的车。而现在，从特斯拉独立建站富裕人士开始成为特斯拉车主。”特斯拉亦庄服务中心服务经理辛诚表示，这也正是特斯拉全力升级服务体验的根本用意。

　　占市场产品为王　特斯拉产业全面开花

　　作为特斯拉品牌日趋成熟的另一个重要标志，2015年特斯拉Model S P85D、Model 3、Model X的相继上市，这也使特斯拉产品选择度越加广泛。高、中端产品的搭配将极大地拓展特斯拉的消费人群。

　　日前，特斯拉汽车公司向中国车主交付了第一辆Model S P85D。作为Model S的高性能版本，Model S P85D配备双电机及全轮驱动，性能将全面超越顶级燃油跑车。

　　配备双电机与全轮驱动的Model S P85D能根据行驶需要，通过数字技术实现对前轴和后轴的独立控制，在毫秒间将动力分配给前后轴。这种实时精确的控制，使Model S的加速性、牵引力、稳定性、操控性和安全性都得到了极大的提升。Model S P85D从0—96km/h加速仅需3.1秒。同时配备主动巡航功能，能实现偏航、限速等提醒功能，还能通过“空中升级”不断更新和增加功能。

　　在电动汽车核心配件——动力锂电池方面，特斯拉也将摆脱难以自给，过于依靠单一品牌的窘境。据特斯拉相关负责人透露，目前，特斯拉位于美国内华达州的超级电池工厂的建设已经完成厂房封顶，预计2016年将按计划投产。

　　此外，即将上市的特斯拉Model 3将放弃松下18650型电池，转而采用性能更高的20700型钴酸锂电池。

　　随着电池性能的提升和充电的便捷，特斯拉Model 3将不必设计更长的续航里程。其300公里的续航里程和更少的电池搭载，不仅其整车重量仅为其Model S 2.08吨的三分之一，而且还大大降低了生产成本。特斯拉Model 3预计3.5万美元的销售价格仅为Model S系列的一半。

　　在未来群雄逐鹿的新能源汽车市场，特斯拉已在为即将到来的竞争做着准备。

　　充电桩覆盖更广　酝酿融入中国

　　针对消费者购买特斯拉的车主的一大顾虑——充电问题。特斯拉首席执行官马斯克曾表示，特斯拉电动汽车的销量在中国市场的下滑主要原因是，潜在的中国消费者并不认为中国的充电站网络能确保特斯拉电动车进行长途行驶。事实上，特斯拉在中国的充电站网络虽在不断扩张，但是它并不像美国或欧洲建设的那么广泛。

　　特斯拉中国区充电专员王慰祖表示，特斯拉正在积极参与中国充电桩建设标准的制定，一旦标准出台，特斯拉将第一时间，根据中国电动汽车充电标准对销往中国的电动汽车的充电参数和设备进行调整。特斯拉希望能够与中国国家电网公司达成合作，参与到中国国家标准充电桩的建设中来。

　　众所周知，特斯拉的电动汽车充电标准一向特立独行。中国市场上大多数电动汽车品牌都遵循着相似的充电策略——向国家电网的充电标准看齐。特斯拉作为电动汽车产业的先锋，由于最初充电网络的缺乏，采用了独立的充电标准、独立建设充电站的策略。

　　尽管，特斯拉Model S有高达400—500公里的续航里程，其车主充电大都依托家用充电为主。但是，为保证特斯拉车主充电“无忧”，特斯拉在建设充电站方面投资可谓不菲。

　　截至目前，特斯拉已在中国近30个城市，建立了200多个超级充电站，同时，在全国70多个城市建设了超过1000个目的地充电桩，遍布。这使得特斯拉电动汽车的出行和充电更加便利。

　　然而，巨大的充电桩建设的投资使得特斯拉不堪重负。价值千万元的快速充电站难以大规模进行建设，目的地充电桩由于只能为特斯拉品牌服务，也更多的局限于高档商业区。现实的困境与特斯拉希望成为高端大众消费品牌的初衷不免相悖。