在中国，由于充电桩和加氢站这两项设施并不完善，极大地限制了纯电动汽车和燃料电池汽车在中国的发展。作为极力主张打造氢能源社会的日本，积极开发利用可再生资源制氢的技术并加大加氢站的基础设施建设现已成为拉动日本经济和促进产业升级的一个重要方向。

● 强强联合的格局

面对丰田这款Mirai燃料电池汽车所掀起的燃料电池汽车量产化浪潮，各大厂商岂能坐视不理，纷纷寻求合作伙伴，共同开发以保证自身在燃料电池汽车技术领域不至于落后太多。

这种强强联合的格局以及团队之间的竞争也将加速燃料电池汽车的量产化和普及化进程。其实，研究燃料电池汽车的整车厂商远不止上面提到的几家，但凡有点实力的厂商都在燃料电池领域有所涉猎。所不同的是，并不是所有厂商都能把研发成果推广至量产产品之上。

● 燃料电池汽车在质疑声中成长

事物的发展总是波浪式前进和螺旋式上升的。燃料电池汽车相对于采用内燃机的传统汽车算是一个新颖的事物，它颠覆了汽车的传统动力源，在它来到这个世界伊始便一直受到各界的质疑。

大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）、特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）等车企高层均对于丰田Mirai燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题提出质疑。他们认为丰田在混合动力/插电式混合动力汽车市场发展良好，为一项经济可行性未得到验证的技术投入过多资源会削弱其核心竞争力。

现任丰田汽车总裁丰田章男面对质疑，不以为然。他认为，混合动力/插电式混合动力汽车和燃料电池汽车拥有共同发展的空间。17年前，业界对丰田普锐斯（1997年12月上市）提出了很多质疑。但17年过去了，普锐斯卖出了700万台（截至2014年6月），是汽车百年历史中卖得最多的单一车型及卖得最多的环保车型。丰田普锐斯能成功，丰田Mirai就有成功的机会！

丰田汽车的坚持与执着加上本届日本政府大力支持燃料电池汽车及相关产业，为燃料电池汽车在日本普及铺平了道路。日本或将成为世界上最先普及燃料电池汽车的国家之一。

● 燃料电池汽车在中国

在上世纪末，上海神力科技公司和大连新源动力公司承担了国家“九·五”重点863科技攻关计划的“质子交换膜燃料电池动力系统”的研制，并取得多项专利技术，并为同济和清华大学研制的燃料电池汽车配套燃料电池动力系统。