并且，一个不得不说的背景是，在当时国家免除购置税的刺激下，中国汽车业正在迎来又一轮的狂欢，在一众车企纷纷上马微车等能迅速上量的项目时，新能源并不是一个好的选项。

对于刘长久来说，他更关注技术层面的难度。他告诉《汽车人》：“当时我们都不太看好，提出了很多的风险和问题，王董（比亚迪汽车董事长王传福）就经常召集我们开会，基本上一个礼拜一次，提出解决的方案，类似头脑风暴，一次次地开会，直到第一辆样车出来，大家才有点信心了。”

第一辆样车在2011年5月份左右试制成功，也就是说这个方案验证的过程经历了一年多的时间。

当然，王传福更多的时候扮演的并非“天使”的角色，一方面，对他来说，只要目标、路线定了，不管多难都要走；另外，他对秦项目组提出的一个苛刻要求是，要主打性能牌，百公里加速做到6.9秒之内，这样的数据在传统前驱车里面也是非常好的表现。。

从结果倒推来看，这是一个非常好的定位，但摆在刘长久面前的难题也是非常巨大的。

他只举了电机的例子，按照一开始的方案，秦选的电机比较小，这也是技术实施风险最小的方案，同时，对于混合动力来说也足够，各方面效果都能实现，但是加速时间就会比较长，因为新能源车本身也比较重。

这个方案“被老板否了”，为了实现百公里加速6.9秒之内的目标，就需要调整电机的扭矩，最终导致电机非常大。这又带来了电机和变速箱如何更合理布局的问题，“一开始没考虑集成的事情，做了一个支架把电机放在变速箱上面，但这样会带来稳定性等问题，最后还是做了一个壳体，把电机和变速箱集成在一起。”刘长久告诉《汽车人》。

这样轻描淡写的表述看起来非常容易，但在实际过程中非常复杂。

“没有什么特别的办法，就是不断地试错，总结教训积累经验。”刘长久说，有时候解决一个问题的时间就需要一个月甚至更长的时间，加班已是常态，“每天晚上9点、10点下班都算早的了。”

最终，秦百公里加速时间是5.9秒，用刘长久的话来说，这个结果是一点点磨出来的。

虽然制定百公里6.9秒的加速时间，王传福和技术团队之间不断地进行“斗争”，但最终刘长久说：“这真的是很大的卖点，如果没有的话，可能秦也是一款不错的混合动力车，但不会像现在这么有特点。”

对于团队来说，除了技术上的难题外，生活上也面临着新的考验。因为比亚迪秦设计在深圳，生产基地在西安，这就意味着，团队成员基本上过着“双城”的生活模式。“基本上是一两个月在西安，一两个月在深圳，”这对于一些单身年轻人来说，克服西北气候寒冷、爱吃面以及嗜辣的口味，这些还能接受，但对于有家庭孩子的人来说，则无异于多了一重压力，“和老婆吵一架是很经常的事情”。

莫乾峰和李仲恩分别是前后两种情况。

“我现在印象最深刻的事情还是那时候刘工总是请我们吃饭。”李仲恩说，而旁边的刘长久则打趣道：“他不喝酒，我们吃饭都不爱带他。”这个内蒙古的汉子用一种质朴的感情和年轻团队想要做事的心气维系并推动着整个项目的进展。