其间，随着秦项目渐渐走上正轨，刘长久见到王传福的次数少了一些，在他看来，这表明“老板觉得放心了”，但是他还是会经常接到电话，临时去见王传福汇报相关情况。

“其实，按照正常的公司架构，我应该是很难见到王董的，上面还隔着两级呐，王老板只要管好我们研究院的老总就可以了”事实上，对这一点，很多外界的人也觉得不解，会经常问刘长久：“你怎么可能见到王传福呢？”

言谈之间，可以感受得到刘长久的自豪，在他看来，正是在王传福的坚持之下，才会有秦的诞生。“王老板眼光和战略真的很厉害。”

被习惯叫做“王老板”的王传福更厉害之处、也是秦成功的另一要素，是成本控制和价格，这背后，比亚迪的垂直产业链战略再度发挥了效用。

秦的成本

王传福是一个热衷于整合产业链，并且不迷信高价门槛的人。

当年因为受到“大哥大”电池高价格刺激的他，“一怒之下”自己造电池，成功冲击并拉低了全球锂电池的格局和价格；进军汽车业时，同样凭着整合产业链，比亚迪F3低价入市，再度引发汽车业震动。

虽然，后期王传福在垂直产业链上有所“收敛”：为了更好的产品质量，比亚迪已经开始采购部分汽车零部件。但在新能源车上，比亚迪在电池、电子领域的积淀，得到了充分的应用和展现。

“其实做秦的一个根本动力就是，比亚迪在各个领域和层面的技术都取得了突破，最新的发动机、最新的变速箱技术、高转速电机、电控技术，相较第一代平台，都有了提升和革命，需要整合起来打造一个新的平台。”刘长久告诉《汽车人》。

垂直产业链战略，带来的一个直接好处就是成本下降，价格自然就能控制在更合理的范围。

这对于新能源汽车来说，是近乎于瓶颈的难题。

由于电池的成本，新能源车难以普及的制约问题，以及充电设施不健全之外，另一个拦路虎就是价格太高。就目前国家大力度补贴之下，新能源汽车与同尺寸传统产品之间仍然有不小的价格差。