在全球大力推动绿色能源转型的大背景下，电池新能源产业成为了经济发展与科技创新的焦点领域。

5月30日，企查查数据显示，国内现存动力电池相关企业1.42万家。

从经营时间来看，相关企业多为老牌企业，成立年限在5-10年的相关企业最多，占比达58.42%，其次，成立年限在3年内、10年以上的相关企业分别占比2.14%、20.99%。

从注册量来看，2024年全年注册动力电池相关企业116家，截至目前，今年已注册32家。

从地区分布来看，动力电池相关企业多集中分布在华南、华东、华中地区，占比分别为34.08%、25.35%、25.29%。

从国标行业来看，动力电池相关企业主要集中归属于科学研究和技术服务业、批发和零售业、制造业三大国标行业，占比分别达30.43%、29.59%、25.64%。

当前，我国新能源汽车产销量已连续10年位居全球第一，与此同时，中国新能源汽车动力电池也已进入规模化退役阶段。随着动力电池相关企业数量的增长以及行业的发展，电池回收问题日益凸显，如何妥善处理这些退役电池，构建规范、安全、高效的回收利用体系，成为当下新能源汽车产业可持续发展面临的重要课题。

今年5月27日，工信部党组书记、部长李乐成主持召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第一次会议，部署新能源汽车动力电池回收利用体系建设重点工作。

会议强调，要完善法规标准体系，加快制定相关法规规章，制修订各类锂电池安全技术规范等相关强制性标准，用法治手段规范回收利用行为，以标准引领行业高质量发展。要强化全链条监督管理，紧盯电池生产、车辆报废、拆解利用等环节，打通全流程监管堵点卡点，运用数字化技术加强动力电池流向监测，依法查处非法拆解污染环境、无照经营等行为。要加强行业能力建设，加大关键技术、工艺及装备的协同攻关和推广应用，进一步加强行业规范管理，对规范条件企业强化“有进有出”的动态管理，支持骨干企业做优做强，引导行业健康发展。

5月30日，为进一步健全四川省新能源汽车动力电池回收利用体系，推动退役动力电池应收尽收、就近回收、就近利用，解决退役动力电池流入“小作坊”导致环境污染和安全事故等问题，四川省经济和信息化厅等9部门印发《四川省新能源汽车动力电池回收利用区域中心建设工作方案》的通知。《方案》提出，将四川省划分为4—5个回收利用区域。区域内综合实力较强的企业（或联合体）牵头建设线上线下相结合、产业链上下游企业共同参与的，集成废旧动力电池回收、储运、拆解、检测、综合利用等多功能的区域中心，承担本区域内新能源汽车动力电池回收利用，逐步形成网络完善、规范有序、循环高效的回收利用体系。

据今年5月，企查查发布的数据显示，近十年我国电池回收相关企业注册量基本逐年增加。截至今年4月底，2025年我国已注册1.46万家电池回收相关企业，相比2024年同期注册量增加13.9%。

企业存量方面，我国现存17.7万家电池回收相关企业，超六成企业成立于3年内。

据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国废旧锂离子电池实际回收量为65.4万吨，同比仅增长5.0%，其中回收的磷酸铁锂电池及废料达到40.0万吨，占比继续提升至61.2%，三元锂电池及废料为24.3万吨，实际回收的其他电池实际回收量仅为1.0万吨。受原材料价格影响，整个废旧锂离子电池回收市场规模同比下滑31.0%至86.6亿元。展望未来，EVTank预计到2030年，中国锂离子电池回收量将达到424.6万吨。

EVTank指出，2024年以来，受上游材料价格下行影响，电池回收行业的经济性减弱，回收企业的积极性有所降低，除头部企业营业收入有所增长，大部分企业营收和毛利双降。另一方面，工信部修订《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》及国务院发布《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》等政策将进一步提升电池回收白名单门槛。电池回收行业的“劣币驱逐良币”的现象以及“作坊式”工厂将逐步消失和退出，整个电池回收行业将进入规范发展的新阶段。

从产能建设来看，EVTank数据显示，截止到2024年底，中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年，其中梯次利用产能204.2万吨/年，回收拆解利用产能219.1万吨/年，整个行业的产能增速已经明显小于2023年之前，行业进入理性发展的阶段。根据各企业的规划目标，到2030年中国锂离子电池回收产能将达到1109.2万吨/年。