牌照的尴尬

目前对于费者来说小型电动车最大的问题是获得牌照、合法上路的问题。

在现行行业管理中，小型电动汽车目前尚未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》，绝大部分小型电动车生产企业也未获得先关乘用车生产资质。

同时，在现行交通管理体系中，没有生产资质的企业生产的车辆产品，无论是否满足安全环保要求，都无法获得相应的机动车牌照。

除山东、河南、河北几个省份的部分试点城市外，小型电动车依然不能合法上路行驶，也不能进行有效的交通管理。大量即无牌照，又无驾驶员资格的小型电动车横穿与城市街道。

人们巨大的现实出行需求与现有行业管理体制、交通管理法规发生了冲突。

家住北京的王先生对记者表示，在拥有了一辆燃油汽车之后，长久以来他一直还想购买一辆小型电动车。燃油汽车可以用于周末长途出游，而小型电动车则可以用于平常的上班通勤和接送孩子上学。这样做即环保时尚，又方便。一辆小型电动车不仅占用城市道路资源较小，一个停车位几乎可以两辆小型电动车。同时，北京本就拥堵的交通也使得更高的时速性能变得毫无意义。

然而，小型电动车不能上牌、不能上路行驶的政策却令王先生这样的消费者颇为困惑。

小型电动汽车生产缺乏国家标准，道路通行缺乏管理，这不仅对于消费者的权益和安全是一大损害，也不利于整个产业的健康发展。

由于缺乏相应的管理和标准，小型电动车行业鱼龙混杂，即存在质量、服务较好的品牌产品，也存在粗制滥造的小作坊产品。产业陷入低价竞争，难以优胜劣汰。

同时，由于在道路管理上采取了一禁了之的简单方法，而对于大众需求没有进行有效的交通管理和疏导，导致大量小型电动车在无牌无照的情况下，横穿于城市的街道。

而交管部门则一方面陷入普遍违法，禁而不止的尴尬，另一方面又不能建立新机制对小型电动车进行规范和疏导。“产业鱼龙混杂、道路交通疏于管理的局面，如不及时出台有效的管理措施，低速电动汽车将重蹈电动自行车管理失控的覆辙。”贾新光表示。

目前，相关政府部门已经就小型电动车的发展进行了调研，并出台相关管理征求意见。一些拥有整车生产资质的企业也已经认识到了市场的现实需求，开始着力开发小型电动车。2015年，对于消费者和产业来说也许都将看到希望。