而另一方面，能源转型固然是汽车转型的前提，但这样的转型方向一旦确立，汽车行业就不会关注能源转型本身，而是“眼睛向内”，关注汽车产业本身的转型升级。所以，这两个行业，依然在按照各自的逻辑在进行自身的演绎。但问题是，汽车产业的转型能实现它的初衷吗？要回答这一问题，我们又必须回到能源转型的问题上来。事实上，鉴于电力结构的复杂性，这种转型并不必然是绿色低碳的。只有能源转型到位，电力生产实现可再生化，电能替代才能真正显示出它的社会价值，汽车转型也才能实现它绿色低碳的初衷。从这个角度说，能源转型不仅是汽车转型的初衷，而且是它的实现手段！

不管是应然还是实然，汽车转型与能源转型都应该保持基本同步，处于一种相对耦合状态。如果汽车转型过于超前，能源转型并没有跟上，就意味着绿色低碳的目标无法真正实现，而这正是新能源汽车发展初期争议之所在；相反，如果能源转型过于超前于汽车转型，则不仅会造成绿色低碳资源的巨大浪费，而且，能源转型本身也会失去一个非常有效的支撑手段。因为，在汽车转型过程中，大规模动力电池的使用，为能源转型提供了非常重要的支撑条件。能源转型过程中的一大难点，也是新能源的间歇性和波动性，给电网的安全稳定运行造成威胁。随着电动汽车的普及，大规模动力电池的使用，都提供了非常重要的储能条件，进而为破解这个难点创造了条件。

从实践层面看，在汽车领域和能源领域，都有各自的转型规律，都有各自的困难、瓶颈需要克服。对于汽车而言，从电池、电机到电控技术，都还在探索之中。目前已经取得了突破，但总体上，尚处在发展的初期；对于能源而言，新能源的转型也才刚刚开始。太阳能、风能等可再生能源尚处在发展初期。这两大产业，走上了各自的漫长转型之路。它们都明白这是各自的趋势，但是都需要时间来证明自己。它们在为自己准备时间，也是在为对方准备时间！

汽车行业的人都知道，当前汽车产业转型升级的主要问题，并不是新能源汽车何时替代燃油汽车的问题，而是新能源汽车本身的创新发展问题，包括汽车尤其是电池技术的进步成熟、制造成本的快速下降、配套体系的建立完善，等等。这些问题不解决，所谓替代，只是赶鸭子上架而已；这些问题解决了，替代与否，替代多少，不就是一个必然的结果吗？所以，当务之急，是要解决问题，而不是刻意追求一个结果。对于汽车行业来说，新能源汽车与传统燃油汽车并不是完全对立的两个领域，而是处在“融合发展”的过程中。

所以，我认为，大多数汽车人对这个问题的看法是比较公正的，是没有多少偏见的，就连新能源汽车的积极倡导者王秉刚不也说，对待燃油汽车禁售要“更慎重”吗？所以决策部门应该深入全面调研，多听听他们的意见。对于能源行业来说，电动汽车是消费侧电能替代的重要载体，我们同时也希望它还是供应侧清洁替代的重要载体。能源行业应该重新考虑它的未来规划，并作出重大战略调整，而不是在那儿假装听不见看不见，与汽车行业的忙乱形成鲜明对比。

而在汽车、能源这两个产业耦合转型的过程中，决策部门要做的事其实非常多。政策激励与市场机制如何有效结合以启动市场、存量增量转换带来的产业内部巨大利益调整问题、产业转型引发的大量社会经济及民生问题，都需要充分发挥决策部门的智慧予以解决。而禁售，一个命令而已，相对引领复杂的社会系统转型来说，倒显得太过简单了。

我希望多年以后，我们再来回味辛国斌副部长的那一句话，突然发现它就像那把达摩克利斯之剑，一直悬在那里，却在客观上促进了这两个产业的转型，使之成为一个加速自我实现的预言，但是，它不能落下来，落下来就是一个错误。