在采访中，清华大学汽车工程系副研究员王建强向《中国科学报》记者强调，打造互联网汽车需要IT行业和传统汽车行业发挥各自优势、相互协作。

比如，在保障大规模联网车辆信息交互的实时性、准确性、可靠性，实现多模式通讯网络的共享与协调，实现联网车辆大数据的采集、处理和应用等方面，互联网企业可以充分发挥优势和作用。

陆峰也坦言：“在目前参与造车的互联网企业中，除了小米具备一些智能硬件的制造实力，其他互联网企业很难在创新汽车硬件技术上发力，智能汽车电子技术使命必须由传统汽车制造企业承担。”

发力纯电动汽车

值得关注的是，在这场互联网企业抢占“山头”的布局中，首先瞄准的是纯电动汽车。

被誉为智能汽车界 “苹果”的特斯拉目前也只做电动汽车。据了解，除了在车载系统的互联网应用上下足了功夫，特斯拉推出的“Model S”的续航里程几乎超越现在市面上所有的电动汽车，在电池密度和管理技术上尤为出色。

中科院自动化所副研究员黄武陵向《中国科学报》记者指出，新能源车的发展，是国内车辆厂商赶超国外的机会。特别是随着智能化车辆研究浪潮的到来，其中的机会会更加明显。

智能汽车界“苹果”珠玉在前，国内互联网企业和汽车企业自然不甘落后。

而从环保和能源的角度出发，发展未来智能纯电动汽车也是大势所趋。

王建强指出，智能汽车与电动汽车有一定的交集，二者均属于当今车辆发展的主要方向，电动汽车的智能化也就成了未来发展的必然趋势。

特斯拉前全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄在近日举办的中国信息产业年会上，多次从环境保护和能源角度强调了发展智能电动汽车的重要性。

真正智能化有多远

虽然各大互联网公司一直雄心勃勃地描绘智能汽车的宏伟蓝图，但现实是，从概念到真正的智能汽车，还有很长的距离。

目前国内正在积极地研究智能汽车技术，包括高级辅助驾驶技术、无人驾驶技术以及车联网技术。辅助驾驶系统，比如自适应巡航控制、车道偏离报警等系统在国内很多汽车上都有安装，为提高汽车主动安全性能起到极大的作用。

“国内智能汽车的‘智商’还不够高，不能解决复杂交通环境下的感知、决策、控制等问题，离我们理想的智能车技术还有很大的距离。”王建强说。