与2013年同期相比，美国排名前五名的新能源车型发生了一些变化。日产聆风(Leaf)以2.4万的总销量，一举击败销售1.6万的美国通用雪佛兰Volt，虽然还没有剩下两个月的数据，但聆风夺得2014年美国市场新能源汽车的销售冠军已毫无悬念。聆风的优异表现也帮助雷诺-日产联盟成为世界最大的新能源汽车生产商。

雪佛兰Volt八月份由于生产线改造，停产8周，影响了部分生产供应，致使九月至今销量一直维持在1300台左右。11月生产到位后，2014年最后两个月销量有望得到提升，但与去年相比仍有较大差距。

特斯拉美国也和世界其他地域一样，一直受制于产能不足，前10个月估计在北美地区共交付了12600台，计划12月开始生产的P85D一定程度上造成了11月份持币待购的现象，市场销量与六月份的1800台相比，估计下跌30%左右。

丰田普瑞斯PHEV由于库存过低，八月之后一直处于缺货状态，这也影响了其正常销售。

宝马新能源新贵i3 五月开始在美销售，至今月均销量稳定在1000台左右。但受台风影响其碳纤维原材料的供应，预计年底产量受限。相比i3， 插电式的i8维持在一两百台的销量水平，表现差强人意，毕竟新上市的保时捷凯宴S-E 月销量还不足50台。

欧洲

Source: 汽车海外并购，EV Obsession

与美国不同，欧洲市场上的新能源汽车表现出不同的特点。根据EV Obsession的数据，10月份，欧洲市场上共销售新能源汽车8741辆，同比增加16%。 前10个月，欧洲市场共销售新能源汽车77,890辆，包括53,945台纯电动汽车和23,945台插电式混合动力汽车。

前10个月，销量排名前五名的 车型分别是三菱 Outlander 插电式混合动力、日产Leaf、宝马i3，雷诺Zoe和特斯拉Model S。三菱 Outlander 插电式混合动力自2013年10月先期在荷兰、瑞典、挪威和瑞士上市以来，以新民的价格和良好的口碑，迅速占领了市场头把交椅。今年前10个月，Outlander插电式混合动力以16,952辆的总销量、22%的市场份额遥遥领先，超过第二名日产Leaf总销量近40% 。宝马i3前10个月在欧洲共销售8164辆，虽然总销量排名第三，但听说远没有达到宝马此前的预期，毕竟欧洲是其大本营，如果欧洲特别是德国都不能大卖的话，还能指望谁呢？

紧跟宝马i3的是排名第四和第五名的雷诺Zoe和特斯拉Model S销量，两者前10个月销量分别达到了7400辆和7280辆。雷诺Zoe与日产Leaf师出同门，两者合计市场份额达到的26%，如果再加上雷诺Fluence ZE、雷诺 Kangoo ZE、雷诺Twizy以及日产e-NV200，前10个月来自雷诺-日产的销量就达到了13,044辆，占整个欧洲新能源汽车销量的32.6%，从侧面为雷诺-日产作为当今世界上最热门的新能源汽车制造商做了很好地注解。与雷诺-日产相比，大众系的新能源汽车起动似乎偏晚，其e-Up!、e-Golf、Golf GTE和奥迪的A3 e-Tron 以及保时捷的Panamera S E-Hybrid前10个月仅合并贡献了不到10%的市场份额。

值得的注意的是，在中国新能源市场大放异彩的比亚迪汽车的e6前10个月 累计在欧洲销售了47辆，真正实现了中国新能源汽车进军欧洲的梦想。

日本

日本新能源汽车市场体现出了浓浓的本土化特色。除了特斯拉外，新能源汽车排行榜上基本上全是清一色的日系本土品牌。日产和三菱是日本新能源汽车市场最主要的角色。日产Leaf 10月份销售1098辆，前十个月累计销量达11,975辆，比2013年同期的13,021辆下滑了8%左右。三菱Outlander PHEV10月份销售538台，前10个月累计销售8898辆，比2013年同期大涨了 38%，接近去年全年的9600辆的水平。不过三菱i-MiEV系列10月仅销售213台，比2013年同期下滑近50%。 特斯拉估计10月在日本交付200台左右Model S，远高于9月的38辆。

今年前10个月，日本新能源汽车销售预计约2.8万台，占同期新车销量的0.6% 左右。日本国土面积狭小，和美国不同，人们的续航里程焦虑普遍不高，这似乎可以解释纯电动车比插电式更受市场欢迎的原因。

国际新能源汽车的悖论与思考

不知从何时起，许多机构或媒体都愿意把2014年称为中国新能源汽车消费的元年，理由无非是中国各项有助于新能源汽车发展的政策措施法律法规出台，新能源汽车的销量有望达到6万辆(包括3.6万辆新能源乘用车)，超过之前所有年份的总和。其他国家称作新能源汽车元年的年份也不尽相同，有把电动车销量最多的日产Leaf推出之年2010年当成新能源汽车元年的，有把雪佛兰Volt上市之年的2011年作为元年的，更有把Tesla Model S推出的2012年在作为元年的等等。当2014年全球新能源乘用车销量有望达到近30万辆之时，除了业界广泛讨论的纯电、插电路线之争，充电、换电模式之争、磷酸锂、锰酸锂、三元材料电池之争以及美日欧的标准之争外，最近美国明尼苏达州立大学几位研究人员发表的关于电动汽车是否真的环保的论文以及美国能源部阿贡国家实验室发表的从全产业链角度来考察插电式混合动力汽车的能量使用和温室气体排放的报告，再次引发了电动车是否真环保的世界范围内的大讨论。