那么，电动车到底节不节能、环不环保呢？

明尼苏达州立大学研究人员发表的题为《从能源生命周期角度考察美国传统燃油汽车与可替代能源汽车对空气污染的影响》的论文，采用时空生命周期存量模型方法，以2005年美国年度平均的 PM2.5浓度为基准，假设2020年美国市场上汽车的10% 采用其他可替代能源(混合动力、柴油、压缩天然气、秸秆乙醇、燃煤发电驱动电动车、风能水利太阳能发电驱动电动车等)，累计年行驶里程约3880亿公里。通过模拟综合比较，指出从电动车所需电能的产生、电动车制造过程以及电动车对电的消耗这样一个完整地能源生命周期链条来比较电动车和其他类汽车对空气污染的影响程度来看，若电动车所充的电来自于燃煤发电，则其整个生命周期内产生的PM2.5相对较高。如果从此种空气污染对人的死亡率的关系来考察，使用传统汽油驱动的汽车引发的死亡率每年约878人，使用风能、水利和太阳能发电驱动的电动车(EV WWS)引发的每年死亡率是231人，使用燃煤发电驱动的充电的纯电动车将会造成每年3200人死亡，这比使用风能、水利和太阳能发电驱动的电动车(EV WWS)对由空气污染引发的死亡率每年高出13.9倍。

坦率的说，这个报告的研究成果对于燃煤发电仅占38%(2012年)的美国来说意义不大，但对于燃煤发电占总发电量近80%的中国来说，则意义重大。虽然论文特别指出，该研究的意义并不在于证明电动车比传统汽油车更污染，而在于阐述基于清洁发电基础之上的电动车才是真正的节能环保汽车，才是未来世界新能源汽车的方向。

从此研究的 结论来看，国土面积仅有3.8万平方公里、人口仅有十万的喜马拉雅山脉南坡的不丹则成为最适宜发展电动车的国家，因为不丹100%使用水利发电，在日产Leaf的大力支持下，政府通过减免绿色税、销售税和关税等多项举措，力争今后两年内成为100% 使用由清洁发电驱动的100%电动国家。

然而，纵观全球，像不丹这样地理条件的国家并不多，当前全世界每年生产的乘用车和商用车大约8800万台，绝大多数都是内燃机车。世界绝大多数国家的交通运输工具还是需要在现有传统燃油车基础上，依据自身特点，发展具有本国特色的新能源汽车产业。

12月15日，丰田燃料电池车Mirai在日本上市，售价723.6万日元(约合38万元)。在扣除补贴后，消费者只需支付520万日元(约合27.2万元)，这与皇冠在日本的价格相当。这正是日本依据本国能源结构特点发展本国特色新能源车的探索之一。对中国来说，发展电动的方向没错，但如何从整个电力产生的全产业链角度来思考发展电动车产业、如何最大限度的使用清洁能源、如何将清洁能源与发展发展电动车有机结合起来，更应该成为中国电动车未来“大跃进”式发展高潮下的理性思考之一。